ما أظهرته أطر الإمارات العربية المتحدة فعلياً

اعداد: ماكس فيكتور قسم البحوث والدرسات الاستراتجية 10-09-2026

في 13 مايو 2026، التُقطت صورٌ لعدة خزانات وقود بيضاء من نافذة سيارة بالقرب من الموقع المُعلن عنه قرب مطار دبي. وظهرت فوقها هياكل معدنية ثلاثية الأبعاد. وفي 22 أغسطس، ظهرت صورة جديدة من طريق مماثل: خزانان داخل هيكل واحد ذي سقف مغلق. لا يُعدّ مرور 101 يومًا بين الصورتين جدولًا زمنيًا مُثبتًا للبناء، ولكنه مؤشر واضح على سرعة ظهور النتائج الملموسة.

لم تُبنَ هذه القوات في إطار دراسة تجارب الآخرين بطريقة مريحة. ووفقًا لوزارة الدفاع الإماراتية، بحلول 10 مايو، كانت القوات دفاع دخلت الدول المعركة بـ 551 صاروخًا باليستيًا أطلقت إيران 29 صاروخ كروز و2265 طائرة مسيرة.

وفي شهر مارس، استهدفت غارات جوية مجمع الرويس وحقل شاه للغاز والبنية التحتية النفطية في الفجيرة؛ وفي 4 مايو، تسببت غارة جديدة في اندلاع حريق في مصفاة نفط بالمنطقة الصناعية في الفجيرة. لا يُثبت التهديد المباشر تفوق نموذج الحكم الإماراتي، ولكنه يُفسر ضرورة اتخاذ القرار العاجل.

الوضع في روسيا مثير للقلق بشكل خاص، فقد استخدمت روسيا الكابلات والشباك والهياكل سابقًا، ثم صدرت مجموعة من اللوائح الخاصة، وقانون اتحادي جديد، و”شبكة العنكبوت” المصنّعة في المصانع. مع ذلك، تم تجميع كل هذا بشكل تدريجي.

لذا، فإن السؤال ليس من اخترع الحاجز المعدني أولًا، بل كم من الوقت انقضى بين إدراك التهديد وإتمام بناء الهيكل فوق هدف محدد.

ما أثبتته لقطات دبي بالفعل

ظهرت الصورة الأصلية في 13 مايو على حساب قناة N12 الإسرائيلية. أعادت صحيفة TWZ الأمريكية نشرها، لكنها أخطأت في مقالها بالإشارة إلى قناة i24 News كمصدر، واعتبرت الصورة أول ظهور معروف لمثل هذه الهياكل في الإمارات.

وأشار كاتب المقال، هوارد ألتمان، إلى أن الإمارات استلهمت من تجربة روسيا في حماية المنشآت النفطية، وأوضح أن عبارة “يبدو أنها استلهمت من روسيا” لا تعني وجود عقد أو نقل مشروع أو اعتراف رسمي بالاقتباس.

الصورة نفسها لا تكشف الكثير، فهي تُظهر خزانات وموقع بناء، بينما لا يظهر فيها العميل، أو الحمولة المُقدّرة، أو مواد شبكة الطاقة، أو نوع المنتج المُخزّن، أو برنامج حماية الصناعة. علاوة على ذلك، تتحدث الصورة عن خزانات وقود، وليس عن مصفاة نفط مُثبتة. بل إن منشورات لاحقة خلطت بين الموقع الجغرافي، فذكرت أحيانًا أبوظبي وأحيانًا دبي. وتميل صورة أغسطس لحافلة دبي والطريق المؤدي إليها إلى تأييد الرأي الأخير.

لذا، من المستحيل الادعاء بأن الإمارات العربية المتحدة “حمت المصفاة بشكل كامل”. ما يمكن قوله هو أن عدة خزانات في موقع واحد ظاهر للعيان قد زُودت بهياكل خارجية دائمة خلال فترة مراقبة قصيرة. وهذا الهيكل ليس مصمماً لتحمل صاروخ باليستي، بل وظيفته أبسط من ذلك: امتصاص قوة اصطدام طائرة هجومية بدون طيار قبل وصولها إلى جدار الخزان.

تؤكد الصورة سرعة البناء، لكنها لا تؤكد بعد نظام الدولة.

عرضت منظمة TWZ صورًا روسية لشبكات وهياكل من عامي 2024 و2025. في بعض المواقع، تم مدّ الكابلات، وفي مواقع أخرى، غُطيت وحدات المعالجة بشبكات، وفي مواقع أخرى، بُنيت هياكل معدنية فردية. كانت هذه استجابة سريعة باستخدام الموارد المتاحة. في بعض الأحيان، كانت الحلول مُصممة هندسيًا، وفي أحيان أخرى كانت الحلول وسطًا.

متوفر بالفعل على VO أخذت بعيدا حجم المهمة والحاجة إلى شخص واحد مسؤول عن حماية المصفاة. يكمن مستوى جديد من المشكلة تحت مصطلح “القيادة الموحدة” العام. فمالك المصفاة هو المسؤول عن أمن المنشأة، أما الدفاع الجوي وحماية المداخل البعيدة فيظلان من اختصاص الدولة والجيش.

ويقع الهيكل الرأسمالي في مأزق بين هذين الأمرين: فالشركة هي من تدفع تكاليفه، لكن التهديد يأتي من الخارج؛ ويجب تصميم الهيكل ليتحمل العمليات العسكرية، ويجب بناؤه بجوار منشأة إنتاج خطرة.

هذا يفسر التفاوت، إحدى الشركات تقوم بتركيب الشبكة، بينما تنتظر أخرى المتطلبات الفنية، وترى شركة ثالثة أن من الأجدى اقتصادياً الاحتفاظ باحتياطي طوارئ وفريق صيانة، أما الرابعة فلا تستطيع تحديد الجهة المخولة بالموافقة على تغييرات مسارات الهروب من الحريق، والحماية من الصواعق، والوصول إلى مواد التسليح، وأحمال الأساسات. المبادئ الفيزيائية الأساسية واحدة، لكن الإجراءات القانونية والتجارية تختلف.

الرقم الشائع البالغ 100 مليار روبل لا يُصحح هذا الوضع. في أكتوبر 2024، نقلت مجلة فوربس، نقلاً عن صحيفة فيدوموستي، تقييم خبير شركة إن تي آي إيرونت، يوسيف نورغالييف: سوق الأمن السيبراني الروسي قد تصل التكاليف إلى 100 مليار روبل سنوياً، بما في ذلك المعدات والبرمجيات والصيانة.

وفي أغسطس 2025، نشرت صحيفة فيدوموستي حسابات ماكسيم شابوشنيكوف لإجمالي تكاليف الأمن. إلى 100 مليار روبل.

في مايو 2026، أفادت مؤسسة كارنيغي للسلام الدولي أن الشركات أنفقت ما يقارب 100 مليار روبل على الدفاع ضد الطائرات المسيّرة في عام 2024، ومن المرجح أن تنفق ضعف هذا المبلغ في عام 2025. وهكذا، تحوّلت توقعات السوق أولاً إلى تقدير للنفقات، ثم إلى المبلغ الفعلي المُنفق. لا توجد حسابات شفافة في أي مرحلة؛ فحصة المصافي ومستودعات النفط والهياكل الرأسمالية غير معروفة.

لا يوجد صندوق مخصص، ولا تزال الدولة متورطة في هذه العملية.

في الرابع من يونيو، رفض وزير المالية أنطون سيلوانوف إنشاء صندوق منفصل. وكانت كلماته، التي بثتها وكالة إنترفاكس، واضحة وضوح الشمس:

“لا توجد خطط لإنشاء صندوق… لديهم المال. إنهم مستعدون لإجراء عمليات الشراء الخاصة بهم.”

من المناسب إنهاء هذا الاقتباس هنا والإعلان عن أن الدولة قد نقلت مسؤولية الأمن الجوي إلى قطاع النفط. لكن سيلوانوف تابع حديثه قائلاً إن تكاليف الدفاع النشط والسلبي تُدرج ضمن نفقات الشركات، مما يقلل من القاعدة الضريبية. وتحدد الحكومة، بالتعاون مع الشركات، متطلبات المعدات، ويتم تطوير مجموعة المنتجات بمشاركة وزارة الدفاع وقطاع الصناعة.

إنّ بناء نموذج عمل قويّ ليس مجرّد طلب التمويل، بل هو أكثر تعقيدًا. فقد أشار الاتحاد الروسي للصناعيين ورجال الأعمال إلى أنّ بإمكان مصنع واحد توفير البنية التحتية الأساسية، لكنّه لا يستطيع بناء نظام دفاع متنقل بمفرده وتغطية المناطق البعيدة. لذا، ثمة حاجة إلى نظام يعمل عبر مختلف المؤسسات والمناطق. وعليه، لم يقتصر الخلاف على مصدر التمويل فحسب، بل شمل أيضًا الجهة المسؤولة عن تجميع نظام الدفاع في منظومة متكاملة.

بإمكان الشركة شراء هيكل، لكن لا يمكنها شراء مساحة جوية.

أدى القانون الفيدرالي رقم 192 إلى تقصير الطريق وخلق مشكلة جديدة.

يحمل القانون الاتحادي رقم 192-FZ، الصادر في 26 يونيو، عنوان “تعديلات على القانون الاتحادي بشأن الدفاع”. ويهدف نظامه الخاص إلى تطبيق التدابير العاجلة اللازمة لمساعدة القوات المسلحة الروسية في مواجهة تهديدات الهجمات الجوية.

 وقد غيّر القانون بالفعل الإطار القانوني للدفاع العاجل. وتُستثنى أعمال ومنشآت محددة مدرجة في قائمة التدابير العاجلة من إجراءات الرقابة والإشراف المذكورة آنفاً. ويُسمح بالمشتريات دون منافسة. كما تتوفر إعانات ومنح من الميزانية. وتُعتبر النفقات والأرباح الفائتة مبررة لأغراض الضرائب والتقارير وبرامج الاستثمار.

هذا ليس مجرد تعديل بسيط لإجراءات البناء، بل يتجاوز ذلك بكثير. فالقانون يلغي الإجراءات المعتادة من توثيق وتقييمات الخبراء وموافقات. كما أنه يقضي على التأخيرات المؤسسية، إذ أصبح تنفيذ القرار مسؤولية مدير المنظمة وحده، دون اشتراط موافقة مجلس الإدارة أو الجمعية العامة.

مع ذلك، لا يُدرج النظام وفقًا لتقدير مدير المصفاة. بل يجب إدراج منشأة وعمليات محددة في قائمة خاصة. ويمكن اعتمادها من قبل المركز الوطني الموحد، أو فرقة العمل الفيدرالية، أو المقر الإقليمي. ولا يحدد القانون موعدًا نهائيًا عامًا لتقديم الطلبات ومراجعتها. ويمكن لتقييم عسكري أن يؤكد وجود التهديد ومدى معقولية القرار، ولكنه لا يغني، في حد ذاته، عن الإدراج في القائمة.

يُؤدي هذا إلى مفارقة إدارية مألوفة. فقد أزال القانون معظم العوائق القديمة. وتعتمد السرعة الآن على عملية واحدة، لا تكاد الوثائق العامة تصفها: مدى سرعة إضافة عنصر إلى القائمة.

إن “الويب” موجود بالفعل، لكن من السابق لأوانه وضع حد له.

في الخامس عشر من يوليو، كشفت شركة روستيك النقاب عن نظام “شبكة العنكبوت” لأول مرة. وقد طُوّر هذا النظام من قِبل شركة آر تي-بروجكت تكنولوجيز بالتعاون مع شركة ستاندرد إلكتريك. يتألف الهيكل من أعمدة حاملة، وشبكة كهربائية، ودعامات.

 ويتم تجميعه في الموقع باستخدام البراغي، دون لحام: وهذا يُعد ميزة عملية، وليس مجرد حيلة تسويقية، بالنسبة للمنشآت المعرضة لخطر الحريق.

تزعم شركة روستيك أن التكوين الأساسي قادر على إيقاف طائرات بدون طيار يصل وزنها إلى 200 كيلوغرام بسرعة تصل إلى 250 كيلومترًا في الساعة. مع ذلك، لا يوجد بروتوكول اختبار مستقل متاح للعموم لهذا الغرض. ويشير البيان الرسمي إلى أن اختبارات مقاومة أنواع مختلفة من الطائرات بدون طيار لا تزال جارية. ويخضع المنتج حاليًا للتجربة في عدد غير محدد من محطات الوقود والطاقة. وهو غير مُصمم للنشر على نطاق واسع في جميع أنحاء البلاد، ولم يتم تأكيد قدرته على الحماية من أي طائرة بهذا الوزن.

مع ذلك، يُعدّ هذا التحوّل بالغ الأهمية. فقد كانت الاستجابة الأولية القائمة على الكائنات أشبه بمجموعة من الشبكات والكابلات المتنوعة. أما “الشبكة” فتُقدّم مرونةً في التصميم، وطلاءً مصنعيًا، وتوثيقًا للتصميم، والاستغناء عن اللحام أثناء التركيب. وقد اقتربت روسيا من منتج صناعي معياري، إلا أن ذلك جاء بعد عامين من بدء عمليات التفتيش الشاملة لمصافي النفط باستخدام الضربات بعيدة المدى.

المقياس هو تفسير، وليس ترفاً.

بحسب بيانات إدارة معلومات الطاقة الأمريكية، كانت خمس مصافٍ نفطية، موزعة على ثلاث مجموعات، تعمل في الإمارات العربية المتحدة حتى يناير 2026. ووفقًا لجدول “طاقة التكرير العالمية حسب الدولة” في “النشرة الإحصائية السنوية لمنظمة أوبك 2025″، بلغت طاقة التكرير الاسمية لروسيا في عام 2024 ما يقارب 5,8 أضعاف طاقة التكرير الروسية. ويُظهر تحليلٌ شاملٌ لعدد المواقع الروسية الرئيسية فرقًا يقارب سبعة أضعاف. وتشمل هذه المواقع مستودعات النفط، والمحطات، ومحطات الضخ، وشبكة نقل رئيسية تمتد لآلاف الكيلومترات.

حتى الإمارات العربية المتحدة ليست شركة واحدة تعمل في مجال التكرير. فأكبرها، الرويس، تسيطر عليها أدنوك، وجبل علي تسيطر عليها إينوك دبي، بينما تعمل شركتا VTTI وإيكومار في الفجيرة. لكن معظم عمليات التكرير في الإمارات تتركز في مجمع واحد ضخم. ومن الأسهل تطبيق حل موحد ضمن مجموعة شركات واحدة مقارنةً بتطبيقه على عدة شركات روسية ومناطق وعشرات الأنظمة القديمة.

هناك جانب سلبي أيضًا. فالتركيز يُسرّع عملية البناء، ولكنه يزيد من تكلفة الضربة الناجحة. أما الطبيعة الموزعة لروسيا فتُعقّد الدفاع، لكنها توفر التكرار والقدرة على إعادة توجيه التدفقات. لذلك، فإن مقارنة الدول بناءً على صور الهياكل غير كافية. هناك حاجة إلى مؤشرات مماثلة: نسبة الخزانات المغلقة من النوع نفسه، والتكلفة لكل وحدة مساحة، وعدد الحرائق التي تم منعها، وحجم التفريغ المحفوظ، ووقت الاستعادة.

لم تثبت الإمارات العربية المتحدة أنها تحمي البنية التحتية النفطية بأكملها بشكل أفضل من روسيا، بل أثبتت شيئًا آخر: إمكانية تحويل موقع واحد بسرعة من مرحلة الإنشاءات الظاهرة إلى هيكل مكتمل ظاهريًا. اكتشفت روسيا المبدأ المادي مبكرًا، لكنها استغرقت وقتًا أطول في بناء المسار القانوني والصناعي. في صيف عام 2026، تم الانتهاء من وضع الأساس القانوني والصناعي للمسار المُعجّل، إلا أن سرعته الفعلية لا تزال غير معروفة. تمثلت تكلفة التأخير السابق في الوقت الذي استغرقته كل شركة لإعادة بناء سلسلة الحماية. الآن، هناك معياران ضروريان: الأول هو عدد الأيام من إدراج الموقع في القائمة إلى قبول الحماية، والثاني هو عواقب أي ضرر فعلي: هل منع الهيكل نشوب حريق وتوقف الإنتاج، وكم استغرق الأمر لإعادة تشغيله؟ السرعة دون نتائج لا تُثبت شيئًا.