إعداد رومان سكوموروخوف: قسم البحوث والدراسات الاستراتجية الأمنية والعسكرية 21-04-2026

إنه شعور مألوف ومؤلم للجميع – الاستقالة، والمعاش التقاعدي، والراحة المستحقة، والخطوة نحو القصة وهكذا دواليك – ولكن فجأةً يأتي أمرٌ من أعلى بأنك ما زلت نشيطًا ومرحًا وشابًا، وعليك أن تخدم لفترة أطول قليلاً، أليس هذا مألوفًا؟

وهكذا حدث في الولايات المتحدة، وكانت النهاية بعيدة كل البعد عن السعادة. مُنحت طائرة التجسس يو-2 بضع سنوات إضافية من الخدمة، و”جرى تحديثها” على غرار ترميم المباني المتهالكة في بلادنا. على أي حال، دعونا نتناول الأمور خطوة بخطوة.

لا يوجد بديل – هذه هي المشكلة الرئيسية

أثار احتمال إخراج طائرة التجسس يو-2 من الخدمة مخاوف كبيرة لعقود، لكن ذلك لم يحدث قط. في الواقع، يشك سلاح الجو الأمريكي في قدرتها على البقاء في الخدمة، لكن المشكلة تكمن في عدم وجود بديل لها. تستطيع يو-2 التحليق على ارتفاعات عالية والبقاء في الجو لفترات طويلة، لجمع المعلومات الاستخباراتية وتبادلها. وقد خطط سلاح الجو لإخراجها من الخدمة خشية أن تصبح عرضة للخطر في أي صراع محتمل في المستقبل.

الشكوك مفهومة: مليارات الدولارات تتساقط على الأرض مؤخرًا. والأمر لا يتعلق حتى بطائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جوًا (أواكس) التي لا تزال تعمل في دول مختلفة، بل بحقيقة أن حتى العمليات الاستراتيجية التي تبدو غير ملحوظة طائرات بدون طياروالتي كادت أن تلحق بالطائرات المقاتلة من حيث التكلفة، تهبط بانتظام يحسد عليه.

وسيكون الأمر على ما يرام إذا قامت بذلك دول تمتلك تقنيات حديثة ومتقدمة، دفاع لكن لا، الحوثيون ببساطة يسخرون من أمريكا بإسقاط طائرات ريبر بأسلحة لا يعلمها إلا الله، لكنهم يسقطونها بالفعل.

لطالما شكلت تزايد ضعف طائرة U-2 المتقادمة أمام الدفاعات الجوية حتى بالنسبة للخصوم المحتملين من المستوى الأدنى، ناهيك عن تلك الخاصة بلاعبين أقوياء مماثلين مثل الصين وروسيا، حجة لإخراج الطائرة من الخدمة.

تواصل الصين، على وجه الخصوص، توسيع مناطقها المضادة للوصول والطائرات، ونقلها إلى مناطق أبعد فأبعد عن البر الرئيسي، بينما تواصل روسيا العمل على تحسين أداء… الصواريخ.

إن ضعف طائرة U-2 ليس مشكلة جديدة، ولكن المشكلة تكمن في أن الطائرة لا تصبح أحدث، وهو ما لا يمكن قوله عن مشاكلها.

بعض الأرقام فقط:

–  ارتفاع طيران طائرة يو-2 – 21000 متر؛

– السرعة القصوى – 850 كم/ساعة;

– سرعة الإبحار – 735 كم/ساعة.

هذه هي نقاط الضعف الثلاث، مع أن البعض ما زال يعتقد أن الارتفاع هو سلاح يو-2 الأقوى، نعم، كان كذلك وكان ذلك قبل حوالي 60 عامًا، خلال الحرب الباردة. أما الآن، فلا تبدو هذه الخصائص ذات أهمية كبيرة، وإليكم السبب:

• يبلغ ارتفاع طيران طائرة ميغ-31 (السقف الديناميكي، أي الارتفاع الذي يمكن أن تصل إليه الطائرة لفترة قصيرة) 30000 متر:
• سقف الخدمة – 22500 متر؛
• السرعة القصوى – 3100 كم/ساعة؛
• سرعة الطيران فوق الصوتية – 2500 كم/ساعة.

لن نقول المزيد؛ ها هي ذي، الحجة بحرف الألف الكبير، ولكن دعونا نلاحظ أننا الوحيدون الذين نمتلك طائرة ميغ-31؛ جميع الدول الأخرى التي تقع تحت رادار طائرة يو-2 ستواجه صعوبة أكبر.

لكن توجد خيارات أخرى أيضًا على سبيل المثال، منظومة الدفاع الجوي إس-400 تريومف، صحيح أنها ليست متاحة للجميع اليوم، لكن من يستطيع تحمل تكلفتها لن يندم. ومن الأفضل استشارة الخبراء في الهند، حيث لاقت هذه المنظومة نجاحًا كبيرًا.

يبلغ مدى تشغيل النظام 250 كيلومترًا، وفي ظل ظروف مواتية معينة، يصل إلى 350 كيلومترًا. أما الارتفاع فهو مختلف بعض الشيء، لكنه يبقى وقتًا عصيبًا لطياري طائرات U-2.

• يصيب صاروخ 48N6DM أهدافًا على ارتفاعات تصل إلى 27 كم؛
• صاروخ 40N6E – يصل مداه إلى 30 كم؛
• صاروخ 9M96M – يصل مداه إلى 35 كم.

حسنًا، إذا لم يكن بإمكانك شراء أنظمة الدفاع الجوي الروسية، فيمكنك شراء أنظمة صينية. صحيح أنها ليست نفسها، لكنها أرخص، كما أن صواريخ نظام HQ-9 قادرة على اعتراض الأهداف على ارتفاعات تصل إلى 30 كيلومترًا ضمن دائرة نصف قطرها 200 كيلومتر.

حسناً، إذا أخذنا أحدث طراز من طراز HQ-22، فإن ارتفاعه يبلغ 27 كم ومدى طيرانه 170 كم.

تكمن المشكلة برمتها في أن أنظمة الدفاع الجوي الحديثة مصممة لتكون مقاومة للتدخل وقادرة على العمل ضد أهداف صغيرة مثل الطائرات بدون طيار وضرب الصواريخ الباليستية.

هدف مثل طائرة U-2 – كبيرة الحجم وبطيئة الحركة وغير قابلة للمناورة – هو هدف تدريبي بحت، لا توجد مشاكل أو ضغوط طالما أنها تدخل ضمن المدى، فسيكون كل شيء على ما يرام.

إحدى طائرات يو-2 الأربع التي أسقطت في متحف القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي في بكين.

حتى طائرة الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (أواكس) تتمتع بميزة هنا:

فهي قادرة على الطيران بعيداً عن المنطقة قيد الدراسة، كما أن تشغيلها هناك أسهل من طائرة يو-2.

يوجد عدد كبير من المشغلين، والرادارات أكثر قوة، ماذا عساي أن أقول؟

 كل شيء يبدو أكثر تنظيماً من طائرات الاستطلاع القديمة ذات المقعد الواحد، التي استُبدلت فيها الكاميرا بالرادار.

على الرغم من أن الصاروخ سيحقق تكافؤ الفرص للجميع، وإذا حدث أي شيء، فإن طائرة الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (أواكس) هي بالطبع مسألة أكثر حزناً، لأن وجود 30 متخصصاً في مقبرة جماعية مقابل مليار ونصف المليار هو أمر خطير للغاية بالنسبة لأي دولة تقدر المتخصصين الممتازين.

لعل هذا هو السبب في أن طائرة دراغونيس لا تزال منصة استطلاع ومعلومات مفيدة على ارتفاعات عالية، قادرة على حمل مجموعة واسعة من أجهزة الاستشعار المختلفة في وقت واحد للتصوير والاستطلاع الإلكتروني ونقل البيانات وغير ذلك.

تتمتع طائرات التجسس يو-2، التي تقلع بانتظام من قواعد أمامية مختلفة وتجري رحلات طويلة بالقرب من أراضي العدو، بمرونة هائلة، لا سيما بالمقارنة مع الأقمار الصناعية التي يحدّها مدارها وفترة بقائها القصيرة جدًا فوق هدف جمع البيانات. وهذا أمر منطقي: إذ يمكن لطائرة يو-2 أن تحوم فوق منطقة معينة لمدة تتراوح بين ساعتين وأربع ساعات، بينما لا يمكن إبطاء القمر الصناعي في مداره.

كما تحلق طائرة U-2 في مناطق لا يوجد فيها خطر، ويكون تشغيل طائرة الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (AWACS) مكلفاً، على سبيل المثال، في منطقة الحدود مع المكسيك كجزء من الدعم الذي يقدمه الجيش الأمريكي لضمان الأمن على الحدود الجنوبية الغربية.

تستطيع طائرة التجسس يو-2 التحليق على ارتفاعات أعلى من أي طائرة استطلاع أخرى في ترسانة الجيش الأمريكي. وقد تجلّت هذه القدرة بوضوح العام الماضي عندما حلّقت فوق منطاد تجسس صيني لجمع معلومات استخباراتية (على ما يبدو، لمعرفة ماهيته) أثناء تحليقه فوق المجال الجوي الأمريكي قبل أن تُسقطه في نهاية المطاف.

طائرة من طراز يو-2 تحلق فوق بالون تجسس صيني عبر الحدود إلى الولايات المتحدة في فبراير 2023.

ترقية نظام BAE Systems AN/ALQ-221

بالنظر إلى أن نهاية خدمة طائرات يو-2 كانت وشيكة، مع خطة تقاعدها في عام 2026، فمن المثير للدهشة أن هذه الطائرات الاستطلاعية القديمة لا تزال في الخدمة بعد 70 عامًا. وللأسف، لا يوجد بديل لها.

والآن تلقينا معلومات تمثل استنتاجاً منطقياً حقاً:

قامت شركة BAE Systems بتحسين نظام الدفاع الخاص بطائرة U-2 لتمكين الطائرة من اكتشاف التهديدات الرادارية والإلكترونية الحديثة والدفاع عنها بشكل أفضل.

بموجب العقد الجديد مع القوات الجوية الأمريكية، ستقدم شركة BAE الدعم الفني المستمر، وستجري الإصلاحات للحفاظ على تشغيل النظام، وستصدر تحديثات البرامج لاكتشاف التهديدات الجديدة والاستجابة لها.

تهدف التحديثات إلى إطالة عمر خدمة طائرة U-2 لضمان بقائها أصلاً رئيسياً لمهام الاستطلاع التابعة للقوات الجوية الأمريكية.

يُعدّ نظام AN/ALQ-221 مكونًا أساسيًا في منظومة الدفاع الجوي للطائرة U-2إذ يجمع بين أجهزة استقبال الإنذار الراداري والتدابير الإلكترونية المضادة لمساعدة الطيارين على كشف وتحديد وتحييد أنظمة الرادار المعادية.

وبفضل تجهيزه بأجهزة استشعار بعيدة المدى وقدرات حاسوبية مدمجة، يُمكّن هذا النظام الطائرة من العمل بأمان في بيئات معادية مع جمع معلومات استخباراتية حيوية.

نظام الدفاع المتقدم AN/ALQ-221 هو نظام استقبال إنذار راداري ونظام مضاد إلكتروني (ECM) من إنتاج شركة BAE Systems. وقد طُوّر للاستخدام على متن طائرة الاستطلاع U-2 Dragonlady التابعة لسلاح الجو الأمريكي.

يوفر نظام المراقبة الجوية (ADS) لطياري طائرات U-2 وعياً كاملاً بالوضع المحيط وحماية من التهديدات التي قد تصل إلى الطائرة على ارتفاعات عالية. ويُعد هذا النظام، المدمج مع أنظمة الحرب الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة، جزءاً من برنامج تحديث U-2 Block 20، والذي يشمل إلكترونيات طيران مطورة وشاشات عرض متعددة الوظائف في قمرة القيادة.

بدأ تطوير نظام ALQ-221 في عام 2004. وتم تسليم النظام في إطار برنامج صيانة إلكترونيات الطيران الاستطلاعية في عام 2005. وبلغت تكلفة النظام 5,8 مليون دولار.

في عام 2018، وُضعت خطط لتحديث النظام الفرعي منخفض التردد ليعمل في “بيئة ذات مستوى متوسط ​​من التنازع”. يكشف نظام ALQ-221 التهديدات ويصنفها ويحيدها باستخدام 13 جهاز استقبال وإرسال. ويتيح البرنامج تحديث خوارزمية التعرف على الأهداف أثناء الطيران.

بشكل عام، مستوى حماية طائرات النقل طيران وطائرة الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (أواكس)، أي أنها أفضل من لا شيء، لكنها لن تحمي من الصواريخ المزودة بنظام توجيه مشترك.

يؤكد ممثلو شركة بي إيه إي سيستمز أن هذا التحديث يستند إلى عقود من الخبرة في مجال الحرب الإلكترونية. وقد خضع نظام الدفاع الجوي (ADS) لتحسينات مستمرة على مدار ما يقارب 60 عامًا من الخدمة، ولا يزال يلعب دورًا محوريًا في تحديث طائرة يو-2. كما يتيح التصميم المعياري للطائرة وهيكلها الإلكتروني المفتوح دمج القدرات الجديدة بسرعة، مما يضمن استمرار فاعليتها.

يتم تنفيذ أعمال الصيانة في منشأة شركة BAE Systems في ناشوا، نيو هامبشاير، بدعم من فرق الخدمة الموجودة في الموقع.

أزمة صناعة الطائرات

يبدو الأمر أشبه بإطالة أمد المعاناة. فمع تدهور صناعة الطائرات العالمية، وعجز جميع الدول تقريباً، باستثناء الصين، عن إنتاج طائرات جديدة، ربما يكون تمديد عمر الطائرات القديمة هو الحل الأمثل.

ولا تُعدّ طائرة لوكهيد يو-2 الوحيدة في هذا المجال، يمتلك سلاح الجو الأمريكي عددًا لا بأس به من الطائرات التي خدمت لأكثر من خمسين عامًا، منها: بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس، وبوينغ كي سي-135 ستراتوتانكر، ولوكهيد سي-130 هيركوليز، ولوكهيد سي-5 غالاكسي.

كما يضم سلاح الجو الروسي عددًا من الطائرات المخضرمة، بما في ذلك طائرات تو-22 إم، وتو-95، وأن-26، وإيل-76، وإيل-20، والتي تجاوزت جميعها خمسين عامًا من الخدمة.

يُعدّ تطوير وبناء طائرات جديدة مسألة ملحة حتى بالنسبة لقوى جوية يُفترض أنها راسخة كالولايات المتحدة وروسيا.

فماذا عسانا أن نقول؟ إذا كان استبدال طائرة أنتونوف-2 يُمثّل مشكلة، فما جدوى استبدالها أصلاً؟

لا يستحق الأمر حتى الحديث عن أوروبا، فهناك عجز تام هناك، من الطائرات بدون طيار إلى الطائرات المقاتلة.

لذا فإن تمديد فترة تقاعد التنينة أمر طبيعي.

الأمر غير المألوف هو أن الطائرة صُممت للتحليق على ارتفاعات تزيد عن 21,000 متر، خارج نطاق الدفاعات الجوية المعادية، لجمع المعلومات الاستخباراتية في أي ظرف. في عام 1956، أثبتت طائرة يو-2 جدارتها بالتقاط صور تفصيلية للمنشآت العسكرية السوفيتية. لكن الوضع يختلف اختلافًا جذريًا بين عامي 1956 و2026 تحديدًا بسبب ازدياد عدد التهديدات، بعضها قاتلٌ بلا شك.

بالطبع، لم تعد طائرة U-2 نفسها كما كانت: ففي ثمانينيات القرن الماضي، ظهرت تعديلات أحدث، بما في ذلك TR-1 وU-2R وU-2S. وفي عام 2012، خضعت طائرة U-2S لتغييرات تقنية كبيرة، كما كتبنا عنها في ذلك الوقت.

في عام 2023، أكملت شركة لوكهيد مارتن سكونك ووركس، بالتعاون مع القوات الجوية الأمريكية، أول رحلة تجريبية لبرنامج ATR. ووفقًا لبيان صادر عن لوكهيد مارتن، اختبرت الرحلة إلكترونيات طيران مطورة، بما في ذلك أنظمة اتصالات وملاحة محسّنة، وحاسوب جديد مفتوح المصدر، وشاشات عرض حديثة في قمرة القيادة.

بالإضافة إلى مهام المراقبة، تم استخدام طائرة U-2 لتطوير واختبار أجهزة الاستشعار الإلكترونية المتقدمة، ومعايرة الأجهزة الفضائية، وإجراء البحوث الجوية على ارتفاعات عالية، وتقييم أنظمة الاتصالات عبر خط البصر وأنظمة الاتصالات عبر الأفق.

الخلاصة: مغامرات على متن طائرتك الخاصة

لا شك أن التحديث أمرٌ جيد، لكن إجراء أبحاث جوية على ارتفاعات عالية أو تسيير دوريات على الحدود المكسيكية يختلف تمامًا عن التحليق في سماء دولٍ تمتلك أنظمة إنذار مبكر متطورة، وأنظمة دفاع جوي بعيدة المدى، وطائرات. علاوة على ذلك، فإن طائرة U-2، من حيث المبدأ، لا تحتاج إلا إلى العنصرين الأولين.

في الوقت الحاضر، يُعدّ استخدام الطائرات القديمة والمتقادمة، في ظل الأزمة الشاملة التي يشهدها تصميم الطائرات، أمرًا طبيعيًا ومفهومًا. وما تفعله الولايات المتحدة بطائرة التجسس يو-2 يُؤكد هذه الحقيقة. مع ذلك، يبدو استخدام هذه الطائرات “بكامل طاقتها” غير ذي أهمية، نظرًا للتقدم الكبير الذي أحرزته القوى المعارضة لها خلال الخمسين عامًا الماضية.

إن الطائرة التي كان من المفترض أنها لا يمكن الوصول إليها في عام 1956 ستكون موضع سخرية كبيرة في عام 2026. هذا ما يتحدث عنه العديد من أطقم الدفاع الجوي حول العالم.

ومع ذلك، لا تستطيع الأقمار الصناعية دائمًا توفير جميع المعلومات الضرورية، لذلك سيتعين على طياري طائرات U-2 قضاء بعض الوقت في ارتداء بدلاتهم الفضائية والبحث عن معلومات، بل عن مغامرات في هياكل طائراتهم.

لنرى ما قد تكون عليه تكملة هذه القصة.