سفن حربية: كلاب البحار

اعداد رومان سكوموروخوف قسم البحوث والدراسات الاستراتجية الأمنية والعسكرية 25-01-2025

قبل عدة سنوات، عندما بدأت سلسلة مقالات عن الطرادات في الحرب العالمية الثانية، كتبت أن هذه الفئة قد تم تجاهلها بشكل غير عادل. لقد أشاد العديد من المؤلفين بالسفن الحربية، وهذا صحيح: عمالقة فولاذية تقذف قذائف نصف طن لعشرات الكيلومترات – نعم، لقد كانت قوية.

ثم جاءت حاملات الطائرات، فمحَت البوارج من على سطح البحر وكان ذلك عادلاً أيضاً. سفن ضخمة، قادرة على تدمير العدو من مسافة 200-300 كيلومتر، دون تعريض نفسها للخطر أو منح العدو فرصة – كانت تلك قوة أعظم حتى من قوة البوارج.

الطرادات… سفن عالمية هائلة، بدونها ما كان من الممكن أن تقع أي معركة، تبحر بهدوء نحو شارنهورست وبسمارك، وتصطدم ببعضها البعض في معركة جزيرة سافو، وهكذا دواليك.

لم تكن خسارة الطراد كارثةً مقارنةً بخسارة البارجة أو حاملة الطائرات، مع أن بعض الطرادات كانت تفوق قيمة البارجات، نعم، أتحدث عن ترينيداد، التي كانت تحمل 5,4 أطنان من الذهب إلى بريطانيا.

كانت الطرادات تُستخدم عادةً لنقل كبار المسؤولين خلال الحرب لأن الطراد كان أسرع من البارجة ولم يكن أقل تسليحًا من حيث دفاع وأكثر قدرة على المناورة، مما يعني أن لديها فرصًا أفضل في تفادي الطوربيدات.

لكن الأمور لم تسر على ما يرام مع المدمرات…

حتى وصف المعارك كان يتضمن عادةً قوائم بالأشياء: بارجة س، طرادات س، وعشر مدمرات. المعدات المستهلكة في المعارك البحرية. ماذا عساي أن أقول؟ عليك فقط أن تأخذ الإحصائيات الأمريكية وتنظر إليها بفهم. خاضت الولايات المتحدة حرب المحيط الهادئ… حتى النهاية المريرة بعد الهزيمة القاسية في بيرل هاربر. بنت أمريكا سفنًا كما لو أن مستقبل البلاد يعتمد عليها حقًا. وانظر فقط إلى الأرقام:

• مدمرات فئة غليفز/بينسون: 96 سفينة؛
• مدمرات فئة بريستول: 72 سفينة؛
• مدمرات من فئة فليتشر: 175 سفينة؛
• مدمرات من فئة سومنر/سميث: 70 سفينة؛
• مدمرات من فئة جيرينغ: 98 سفينة.

هذا أمرٌ مثيرٌ للإعجاب حقاً، صحيحٌ أن بعض هذه السفن لم تشهد نهاية الحرب. كان العدوّ أكثر من جديرٍ بالتقدير، وكذلك طواقم السفن الإمبراطورية. سريع لا يوجد ما يدعو اليابان إلى لوم نفسها عليه. لكن العمل الدؤوب لبناة السفن الأمريكيين ضمن وجود السفن الأمريكية في كل نقطة من نقاط تطبيق القوة في المحيط، بالقرب من الجزر والشعاب المرجانية.

لا عجب أن يقول من يفهمون الشؤون البحرية الأمريكية إن الحرب لم تُحسم بفضل البوارج وحاملات الطائرات، بل بفضل المدمرات وحاملات الطائرات المرافقة. وهذا صحيح تماماً ومفهوم.

شاركت ثلاثون حاملة طائرات هجومية من أنواع مختلفة، من لانغلي إلى إسيكس، في الحرب العالمية الثانية. أغرق اليابانيون ستًا منها. أما الخامسة فقد أغرقت أيضًا – أليس هذا مثيرًا للإعجاب؟

وأنتجوا أكثر من مئة حاملة طائرات مرافقة (أعتمد هنا على أرقام دخولها الخدمة في أوائل عام 1945)، غرقت منها عشر، وتضررت تسع أخرى بشدة لدرجة أنها أُخرجت من الخدمة فوراً تقريباً. وهذا يمثل أيضاً خُمسها.

من أحصى عدد المدمرين؟ حسناً، فقط أكثرهم هوساً بالإحصاء.

• من بين السفن العشر من فئة فاراغوت، غرقت 3 سفن.
• من بين المدمرات العشر من فئة بنهام، غرقت اثنتان.
• من بين 16 سفينة من فئة ماهان، تم إغراق 9 سفن.
• من بين 30 مدمرة من فئة بنسون، تم إغراق 3 منها.
• من بين 66 مدمرة من فئة غليفز، تم إغراق 15 مدمرة.
• من بين 175 مدمرة من فئة فليتشر، تم فقدان 23 مدمرة.

بالطبع، ميدواي، وبحر المرجان، وإيو جيما، وجزر ماريانا – نعم، كانت هذه معارك عظيمة، وانتصارات ساحقة. ولكن، كما تاريخي في الواقع، لا يعني الفوز في معركة الفوز في حرب. وقد أثبت بيرل هاربر ذلك. والحروب البحرية بين القوى العظمى لا تُحسم بفضل سفن ياماتو وموساشي منفردة، مهما بلغ حجمها من ضخامة وروعة، بل بفضل المدمرات نفسها التي تحمي هذه السفن من الغواصات، وتغطيها بستائر الدخان، وما إلى ذلك.

ربما لا يُعدّ مثال ياماتو مثاليًا، ولكن… في الواقع، خلال النصف الثاني من حرب المحيط الهادئ، لم يعد الحجم عاملًا حاسمًا. لا سيما بالنظر إلى الخسائر الفادحة التي تكبدتها البحرية الأمريكية جراء غرق ياماتو.

نعم، السفن الحربية ضخمةٌ بلا شك، لكنها كالملوك – لا قيمة لها بدون حاشية. وينطبق الأمر نفسه على حاملات الطائرات. غرقت حاملة الطائرات “غلوري”، التي اصطدمت بسرب حاملتي الطائرات “شارنهورست” و”غنيزيناو”، بسبب سوء استخدام طائراتها. ولم تستطع المدمرتان المرافقتان فعل شيء. لكن حاملة الطائرات “شارنهورست” نفسها، وبدون أي مساعدة، غرقت بسرعة كبيرة في معركة رأس الشمال، ولم يكن للقذائف التي أطلقتها البارجة “دوق يورك” الدور الحاسم في غرقها، بل للطوربيدات التي أطلقتها الطرادات والمدمرات المرافقة. أطلقت السفن البريطانية 55 طوربيدًا، أصاب 11 منها “شارنهورست”. كانت نتيجة جيدة للطرفين، لأن “موساشي” غرقت بعد إصابتها بـ 20 طوربيدًا، و”ياماتو” بعد 10. صحيح أن هذه كانت طيران الطوربيدات، أقل قوة، ولكنها فعالة للغاية أيضاً.

إذا قمنا بالمقارنة مع القوات البرية، فإن كل شيء يصبح بسيطاً: البارجة هي بمثابة قائد، يعرفه الجميع بالوجه والاسم، والقادة والمدمرات وزوارق الطوربيد هم المشاة أنفسهم، الذين بدونهم لا يكون القائد شيئاً.

لذا، لفترة من الوقت، ستكون شخصيتنا الرئيسية مدمرة.

وكما أصبح تقليداً جيداً، رحلة تاريخية قصيرة.

كان قارب الطوربيد موجودًا منذ زمن طويل. فبعد انتهاء الحرب الروسية التركية عام 1878، عندما ظهرت زوارق الألغام المزودة بألغام عمودية لأول مرة على متن سفينة نقل الألغام “فيليكي كنياز كونستانتين”، وهي فكرة رائعة من ابتكار المهندس البارع إس. أو. ماكاروف، أصبحت الألغام العمودية من الماضي، وحلت محلها الطوربيدات. ولكن كانت الطوربيدات تُسمى “ألغامًا ذاتية الدفع”، وكانت السفن تُسمى زوارق طوربيد.

كانت المدمرة “فزريف” أول سفينة من أسطولنا الحامل للطوربيدات.

استند التصميم إلى يخت بحري نموذجي من منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر. تم إطلاقه في 13 أغسطس 1877، ودخل الخدمة في وقت لاحق من ذلك العام. تألف تسليحه من أنبوب طوربيد ثابت واحد وثلاثة مدافع.

كانت قدرة الطفو لهذه السفينة ضعيفة للغاية، حيث لم تتجاوز سرعتها القصوى 13,5 عقدة، وكان مداها الإبحاري حوالي 600 ميل. وبلغت إزاحة سفينة “فزرياف” 160 طنًا.

ومع ذلك، فقد خدمت السفينة بل وخضعت للتحديث: فقد تم تجهيزها بأربعة مدافع هوتشكيس عيار 37 ملم ذات خمسة سبطانات وأنبوبين لإطلاق ألغام وايتهيد.

خدمت “Vzryv” في سرب تدريب الألغام لما يقرب من 30 عامًا، ولم تشارك في أي قتال، لكنها دربت العديد من عمال الألغام ومشغلي الطوربيدات لأسطول البلطيق…

وبالنظر إلى أنه في نفس العام 1877، تلقت بريطانيا العظمى أول مدمرة لها، وهي المدمرة لايتنينغ، فقد انطلقت الأمور، وبدأ الجميع في بناء المدمرات.

كانت تكتيكات الاستخدام القتالي للمدمرات تعتمد على استخدام الطوربيدات وتتألف من مهاجمة وتدمير سفن العدو بمساعدة عدد كبير من سفن الهجوم الصغيرة سريعة المناورة، مما يجعل من الصعب تدميرها بنيران السفن. سلاح المدفعيةكانت الفكرة مبتكرة، بالنظر إلى أن السفن الحربية والمدفعية في ذلك الوقت كانت غير كافية تمامًا لمثل هذه المهام. وكان الاستخدام التكتيكي لزوارق الطوربيد، مثل جميع السفن الصغيرة، محدودًا بسبب ضعف قدرتها على الإبحار في البحار الهائجة، وقصر مداها، واعتماد سرعتها على حالة البحر.

استندت قدرة المدمرة على البقاء في المعارك إلى سرعتها وقدرتها على المناورة والتخفي، والتي تحققت من خلال تصميمها المنخفض الذي قلل من تعرضها لمدفعية العدو. علاوة على ذلك، اعتمدت تكتيكات زوارق الطوربيد على الظلام، كما هو الحال مع كاسحات الألغام. لكن التكتيك القتالي الرئيسي لزوارق الطوربيد كان السرعة.

أدى ظهور المدمرات المسلحة بالطوربيدات، كما كان متوقعاً، إلى اتخاذ تدابير مضادة. ففي أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر، بدأت السفن الكبيرة تُجهز بمدافع مضادة للطوربيدات: مدافع هوتشكيس دوارة خماسية المواسير عيار 37 ملم، ومدافع هوتشكيس عيار 47 ملم، ومدافع نوردنفيلد عيار 25 ملم رباعية المواسير. إضافةً إلى ذلك، بُذلت جهود في جميع البلدان لزيادة معدل إطلاق النار للمدافع الثانوية.

لكن اتضح أن القضاء على التهديد الذي تشكله المدمرة السريعة والرشيدة والمتخفية لم يكن بالسهولة التي بدت عليها في البداية: فالمدفعية ذات العيار الصغير لم يكن لها مدى طويل، ويمكن للمدمرات في كثير من الأحيان إطلاق الطوربيدات من مسافة آمنة، في حين أن المدافع ذات العيار الكبير لم تكن معروفة بمعدل إطلاق النار أو سرعة تحديد الأهداف.

في الواقع، هذا ما أدى إلى ظهور فئة جديدة من السفن: من ومتى توصل لأول مرة إلى فكرة التقريب بين سلاح لا يُعرف على وجه اليقين كيفية مواجهة مدمرات العدو، لكن الفكرة خطرت على بال الكثيرين.

المدمرات، والمدمرات المضادة – أُطلقت عليها أسماء مختلفة، لكن جوهرها واحد: سفن مصممة لتدمير زوارق الطوربيد، وكاسحات الألغام، وزوارق الطوربيد. كان من المفترض أن تكون هذه السفن بنفس سرعة زوارق الطوربيد، وأن تُسلّح بالمدفعية بالإضافة إلى الطوربيدات. علاوة على ذلك، كان لا بد أن تتمتع السفن الجديدة بأداء عالٍ إلى جانب السرعة، لأن مهمتها الرئيسية كانت حماية تشكيلاتها البحرية ومجموعاتها من زوارق الطوربيد. هذا يعني أن المدمرات المضادة كان عليها الإبحار جنبًا إلى جنب مع سرب السفن التي تحميها، ما يعني أن لها نفس مدى الإبحار.

بطبيعة الحال، كان البريطانيون روادًا في بناء السفن في ذلك الوقت، وبالتالي يمكن اعتبار مدمرتهم الكبيرة سويفت سلفًا للمدمرات.

كانت المدمرة “سويفت” نسخةً مُكبّرة من المدمرات القياسية التابعة للبحرية البريطانية، والتي تزن 60 طنًا، بإزاحة 140 طنًا، وطول 47 مترًا، وعرض 5,3 مترًا. إلا أن تسليحها كان غير مألوف: فبصفتها مدمرة، زُوّدت “سويفت” بأربعة مدافع سريعة الإطلاق عيار 37 ملم، وثلاثة أنابيب طوربيد، واحد في المقدمة واثنان دواران على سطح السفينة. وإذا ما استُخدمت “سويفت” لمضايقة المدمرات الأخرى، استُبدلت أنابيب الطوربيد الدوارة بستة مدافع عيار 47 ملم، كما أمكن تركيب كبش صدم مكان أنبوب الطوربيد الأمامي.

بشكل عام، يمكن اعتبار سفينة سويفت أول سفينة معيارية.

يمكن اعتبار نقطة الضعف الوحيدة لهذه السفينة هي سرعتها؛ لم تكن عالية جدًا، 23 عقدة، لكن هذه السفينة كانت قادرة تمامًا على أداء دور المدمرة.

ومن الأمثلة الأخرى على ذلك المدمرة اليابانية المدرعة من الدرجة الأولى “كوتاكا”، التي صممتها شركة “يارو” البريطانية وفق تصميم ياباني. بُنيت السفينة في بريطانيا، ثم فُككت ونُقلت إلى اليابان، حيث أُعيد تجميعها في يوكوسوكا. استغرقت هذه العملية أربع سنوات.

بلغت إزاحة المدمرة كوتاكا 203 أطنان، ووصلت سرعتها إلى 19 عقدة. والأهم من ذلك، أنها كانت مدرعة! فقد حُمي سطحها وجوانبها القريبة من الآلات بدروع سمكها 25 ملم، وكان مقدمتها على شكل كبش ومعززة بشكل إضافي.

تكوّن تسليح سفينة كوتاك من أربعة مدافع رباعية الفوهات عيار 37 ملم، واحد في المقدمة وآخر في المؤخرة، ومدفعين في منتصف السفينة، واحد على كل جانب. أما التسليح الرئيسي فكان يتألف من أنبوبي طوربيد ثابتين في المقدمة وأنبوبي طوربيد دوارين مزدوجين عيار 381 ملم.

كانت هذه سفينة مثيرة للإعجاب بالفعل، حتى على الرغم من عدم قدرتها الجيدة على الإبحار في البحار المفتوحة، بسبب مقدمتها الثقيلة بشكل واضح.

في روسيا، استمر بناء زوارق الطوربيد حتى عام 1898. وكانت تُسمى زوارق الطوربيد “المرقمة”، لأنها كانت تحمل رقمًا فقط بدلًا من اسم. كانت هذه السفن الصغيرة لا تتجاوز إزاحتها 100 طن، وسرعتها تتراوح بين 20 و25 عقدة، ومجهزة بمدفع خفيف واحد أو اثنين (عادةً عيار 47 ملم) وطوربيد يتكون من مدفع ثابت في المقدمة وأنبوب طوربيد واحد أو اثنين دوارين.

برزت المدمرات كفئة منفصلة في البحرية الروسية بعد الحرب الروسية اليابانية، حيث شهدت البحرية فعالية السفن اليابانية بشكل مباشر.

كان اختراع التوربين البخاري الصغير بمثابة دفعة هائلة لتطوير المدمرات. وبطبيعة الحال، بنى البريطانيون أول مدمرة تعمل بالتوربين. حققت المدمرة “فايبر”، التي بُنيت عام 1899، سرعةً مذهلةً في ذلك الوقت بلغت 36 عقدة! صحيح أن عمر هذه السفينة كان قصيرًا؛ فقد تحطمت “فايبر” في عاصفة وغرقت. لكن الفكرة لاقت رواجًا، وبحلول بداية الحرب العالمية الأولى، كانت المدمرات التي تعمل بالبخار تُبنى في كل مكان.

شهد عام 1905 نقطة تحول أخرى: أطلقت بريطانيا المدمرة “ترايبال”، أول مدمرة تعمل بمراجل تعمل بالنفط. وقامت الولايات المتحدة ببناء المدمرة “بولدينغ” عام 1909، بينما قامت روسيا ببناء المدمرة “نوفيك” عام 1910.

في الوقت نفسه، بدأت المدمرات تكتسب مزيدًا من الحجم. فقد ازداد إزاحتها تدريجيًا من 140-200 طن في البداية إلى 1000-1200 طن. وأصبحت آلات الدفع أكثر انضغاطًا وأخف وزنًا، مما أتاح مزيدًا من الاهتمام بالدروع والتسليح. صحيح أن كل هذا أدى إلى تراجع طفيف في قدرة السفن على الإبحار واستقرارها (نتيجة لإعادة توزيع الوزن من الأسفل إلى الأعلى)، إلا أن هذا لم يزد صانعي السفن إلا إصرارًا على تطوير أشكال جديدة للسفن.

أصبحت أنابيب الطوربيدات الثابتة في مقدمة السفينة من الماضي، وحلّت محلها نهائياً أنابيب طوربيدات متعددة مثبتة على سطح السفينة على منصات دوارة، ومجهزة بمناظير متخصصة وآلات حاسبة ميكانيكية لحساب مسار الطوربيد. كما ازدادت فعالية الطوربيدات: فقد زاد عيارها من 357-381 ملم إلى 533-610 ملم، وبدأ وزن رأسها الحربي المتفجر يقترب من 200 كجم. وبطبيعة الحال، ازدادت سرعة الطوربيدات ومدى إطلاقها أيضاً.

مثّلت الحرب الروسية اليابانية مؤشراً كشف عن ضعف تسليح المدمرات بالطوربيدات، وبشكل أكبر، مدفعيتها. حينها، وبناءً على نتائج المعارك، اتضح جلياً أن مدافع عيار 47 ملم و57 ملم غير كافية لمواجهة المدمرات. وبدأ أيضاً رفع عيار أنابيب الطوربيدات إلى 456 ملم وما فوق، لكن الحاجة إلى مدفعية ذات عيار أكبر أصبحت واضحة تماماً. وقد حفّز هذا الأمر زيادة إزاحة المدمرات وحجمها.

وهكذا، بحلول وقت الحرب العالمية الأولى، أصبحت المدمرة سفينة مختلفة إلى حد ما: إزاحة تتراوح بين 1200 و1500 طن، وسرعة تتراوح بين 30 و37 عقدة، وتوربينات بخارية، وغلايات تعمل بالنفط، وما يصل إلى 4 أنابيب طوربيد ثلاثية الأنابيب عيار 450 ملم أو 533 ملم، وما يصل إلى 5 مدافع من عيار 88 ملم أو 102 ملم.

هذا بالفعل بعيد كل البعد عن الـ 140 طنًا الأصلية والعديد من المدافع عيار 37 ملم.

لذا، لم تقتصر مشاركة المدمرات في الحرب العالمية الأولى على هجمات الطوربيدات فحسب، بل شملت أيضاً زرع الألغام، وعمليات مكافحة الألغام، والدوريات، والمرافقة، وعمليات الإغارة. في الواقع، كانت أول طلقة نارية في بحار الحرب العالمية الأولى من نصيب المدمرة البريطانية إتش إم إس لانس، التي أطلقت النار على كاسحة الألغام الألمانية كونيجين لويز، والتي صنعت التاريخ أيضاً بإغراقها الطراد أمفيون بسبب ألغامه، مسجلةً بذلك أول خسارة لبريطانيا في الحرب.

واتضح فيما بعد أنه يمكن استخدام المدمرات بشكل جيد كسفن إنزال، كما أظهر البريطانيون في عملية غاليبولي، حيث تم استخدام المدمرات لإنزال القوات ثم العمل كبطاريات دعم.

إنزال بحري في غاليبولي. بالكاد يمكن رؤية المدمرات، لكنها موجودة في الخلفية.

والغواصات! بدا هذا السلاح الجديد، القادر على مهاجمة سفن العدو خلسةً، مُبالغًا فيه في البداية، لكن سرعان ما تبدد الخوف الأولي، واتضح أن الغواصة المُسلحة بالطوربيدات لا تكون تحت الماء بقدر ما هي تغوص، وأن المدمرة السريعة تستطيع الاقتراب من غواصة طافية على السطح ومهاجمتها بالمدفعية. مع ذلك، أثبت الغاطس الضحل للمدمرات أنه دفاعٌ جيد ضد طوربيدات ذلك الوقت. ففي كثير من الأحيان، كانت الطوربيدات تمر ببساطة أسفل عوارض المدمرات.

بحلول منتصف الحرب العالمية الأولى، كانت المدمرات قد حصلت على أجهزة استشعار مائية ذات قدرات عالية وقنابل أعماق فعالة إلى حد ما، مما جعلها التهديد الوحيد للغواصات.

وبالطبع، هجمات الطوربيدات وستائر الدخان في معارك الأسراب. شاركت 80 مدمرة بريطانية و60 مدمرة ألمانية في معركة يوتلاند، ومن الجدير بالذكر أن هذا لم يكن مصادفة: فقد أصابت خمسة من أصل 71 طوربيدًا أطلقتها بريطانيا أهدافها، بينما لم يصب العدو سوى طوربيدين فقط من أصل 97 طوربيدًا ألمانيًا.

في فترة ما بعد الحرب، أعطى اليابانيون دفعة جديدة لتطوير فئة المدمرات! في عام 1928، تم إدخال المدمرة فوبوكي إلى البحرية الإمبراطورية اليابانية، لتصبح معيارًا لجميع الدول.

بفضل إزاحتها البالغة 2300 طن، استوعبت السفينة مجموعة شاملة من المحركات، مما وفر لها سرعة قصوى تبلغ 35 عقدة ومدى إبحار يصل إلى 5000 ميل بسرعة 14 عقدة. حملت السفينة ثلاثة أبراج مزودة بمدفعين عيار 127 ملم لكل منها، ومدافع رشاشة مضادة للطائرات عيار 13 ملم، و36 قنبلة أعماق، و12 لغمًا، والأهم من ذلك، ثلاثة أنابيب طوربيد ثلاثية عيار 610 ملم.

لقد كانت سفينة عالمية بحق، وبدأت جميع القوى البحرية في بناء شيء مماثل بل وأكبر حجماً، مثل السفينة الفرنسية القائدة لو فانتاسك أو السفينة السوفيتية لينينغراد.

“لو فانتاسك”، بالمناسبة، أصبحت أسرع سفينة من فئتها في تلك الحرب، حيث بلغت سرعتها القصوى 45 عقدة.

أصبحت المدمرات أكثر السفن السطحية استخداماً في الحرب العالمية الثانية، حيث شاركت في جميع المعارك البحرية الهامة في جميع مسارح الحرب.

تُعتبر المدمرات قابلة للاستبدال عمليًا في أي أسطول، نظرًا لتعدد استخداماتها التي سمحت بنشرها في مجموعة واسعة من المهام القتالية. ويمكن لإحصائيات الخسائر، مرة أخرى، أن تُلقي الضوء على مدى تعقيد هذه المهام والضغط الذي تُسببه.

البحرية البريطانية: من بين 389 مدمرة شاركت في الحرب، فقدت 144 مدمرة.

البحرية الألمانية: من أصل 21 مدمرة كانت متوفرة في بداية الحرب و19 مدمرة بُنيت خلالها، فُقدت 25 مدمرة. البحرية اليابانية: من أصل 168 مدمرة، فُقدت 132 مدمرة.

البحرية الأمريكية: فقدان 71 مدمرة من أصل 559 مدمرة.

أسطول الاتحاد السوفيتي: فُقدت 34 مدمرة من أصل 78.

البحرية الفرنسية: فقدان 52 من أصل 70 مدمرة.

أي أن 458 سفينة من أصل 1304 سفينة قد فُقدت، بنسبة 35%. بعبارة أخرى، غرقت أو احترقت أو دُمرت سفينة واحدة من كل ثلاث سفن من هذه الفئة.

في الواقع، إنها مادة استهلاكية، دون أي تلميح. ومن الجدير بالذكر أن وراء هذه الأرقام أرواحًا.

بعد الحرب، تغيرت فئة المدمرات إلى حد ما، وأصبحت سفنًا ذات صاروخ بتسليح أكبر، تقترب عملياً من فئة الطرادات في الحرب العالمية الثانية.

لكن فعالية هذه السفن قد زادت عدة مرات، كما تغيرت المهام الموكلة إليها، خاصة مع ظهور فئات أصغر من الفرقاطات والكورفيتات، القادرة على أداء مهام مكافحة الغواصات والدفاع الجوي.

تبدأ رحلتنا عبر التاريخ مع فجر عصر المدمرات كفئة متكاملة من السفن الحربية متعددة الاستخدامات – أي في ثلاثينيات القرن العشرين. وهو وقت لم تتحول فيه البطات القبيحة المزودة بزوج من الطوربيدات والمدافع صغيرة العيار إلى بجعات، بل إلى كلاب صيد البحر.

لذا، أتمنى للجميع عاماً جديداً سعيداً وأوقاتاً ممتعة على صفحاتنا! ونعم، ستعود الطائرات البحرية إلى جانب المدمرات.