إعداد رومان سكوموروخوف قسم البحوث والدراسات الاستراتجية الأمنية والعسكرية 04-08-2025

مثير للاهتمام أخبار من مصر، أقرّت مصادر في وزارة الدفاع بأنهم لم يُجروا أي حسابات أو مقارنات خاصة لطائرة سو-35 في عام 2020، وأن جميع الخصائص المُقدّرة كانت “مستندة إلى معلومات من مصادر غربية مفتوحة”. كانت المهمة هي تصوير الطائرة الروسية على أنها قديمة ومتخلفة تكنولوجيًا، وهو ما نجحوا في تحقيقه.

وكيف بدأ كل شيء… إذا عدتَ بالزمن قليلًا، ستتذكر كيف أحبّ المصريون طائرة سو-35. حدث هذا منذ زمن بعيد، عندما عُرضت الطائرة لأول مرة في معرض لو بورجيه الجوي عام 2013.

لمدة خمس سنوات، لم تكن مصر أسوأ حالاً من نظيراتها الهندية، ولكن للأسف، لم يكن هناك تمويل. وطائرة سو-35 الجديدة ليست طائرة إف-15 مستعملة، كما عرضتها الولايات المتحدة.

في النهاية، جاء المال من السعودية، مبدئيًا، لم يكن للسعوديين أي اعتراض على تسليح مصر، الذي كان بمثابة درع ضد إسرائيل منذ عهد أنور السادات.

علاوة على ذلك، يجب أن نأخذ في الاعتبار حقيقةً مثل اتفاقيات كامب ديفيد، التي بموجبها تحصل مصر وإسرائيل على حصص متساوية من المساعدات العسكرية من الولايات المتحدة، وهناك ببساطة عددٌ هائلٌ من الثغرات، التي لطالما أحسنت إسرائيل استغلالها وستستغلها، على سبيل المثال، لن تحصل مصر على طائرات إف-35، لأن إسرائيل تشتريها بدون إلكترونيات أمريكية وتركبها بنفسها.

بناءً على ذلك، يمكن لمصر شراء هذه الطائرات، ولكن… بنفس مواصفات إسرائيل. عمومًا، بهذه التصرفات الماكرة، ترك اليهود المصريين أكثر من مرة بدون نظام حديث، أسلحة وهنا كان الطريق المباشر إلى أي مكان إلا إلى الأميركيين.

وهكذا، في عام 2018، وُقّع عقد بين مصر وروسيا لتوريد 26 طائرة سو-35. هذه مجموعة كاملة للفوج، بالإضافة إلى طائرة احتياطية/تدريبية، لأنه، كما هو معلوم، لا توجد نسخة تدريب منفصلة من سو-35.

ومع ذلك، واجهت الأطراف المعنية صعوبات: ففي عام 2018، دخل قانون CAATSA الأمريكي (مواجهة خصوم أمريكا من خلال العقوبات الثانوية) حيز التنفيذ، والذي كان يهدف إلى تعقيد الأمور ليس فقط بالنسبة لروسيا وإيران وكوريا الشمالية، بل أيضًا بالنسبة لمن يتعاون معهم. وتضمنت ملاحق هذا القانون قائمةً مُحكمةً بالمعدات والأسلحة التي لا يُنصح بشرائها منا تجنّبًا للعقوبات.

وبطبيعة الحال، وصلت كل من طائرات S-400 وSu-35 إلى هناك.

وعلى هذه الخلفية، بدأت المشاكل مع طائرة “سو-35″، التي كان يجري تجميعها على قدم وساق لمصر.

بطبيعة الحال، بدأ الضجيج الصحفي أولاً، أولاً في فرنسا، ثم في مصر، بالإضافة إلى أن إسرائيل زادت الطين بلة، كاشفةً عن مدى روعة طائرة إف-35 مقارنةً بالطائرات الأخرى.

بدأت الطائرة سو-35 تتعرض للاتهام بأنها غير كافية في كل شيء، لدرجة أن الطائرة لم تكن قادرة على أداء المهام في القتال الجوي الحديث على الإطلاق.

بدأ الفرنسيون في الترويج بنشاط لطائرة “رافال”، مجادلين بأن هذه الوحش المجنح يمكن أن تكون ببساطة الخلاص للقوات الجوية المصرية.

ويجب القول أنه منذ أن توقفت مصر عن صداقتها مع الاتحاد السوفييتي/روسيا، أصبحت قواتها الجوية تعتمد بشكل كبير على منتجات صناعة الطيران الفرنسية، وهو ما يشير إلى علاقات وثيقة للغاية ومفيدة للطرفين.

بشكل عام، القوات الجوية المصرية ظاهرة غريبة جدًا، يمكنك معرفة ذلك من خلالهم القصة طيران دراسة، لأن التسليح يشمل طائرات متنوعة للغاية من عصور مختلفة.

إذا كنا نتحدث عن الفرنسيين، فهذا يشمل كامل خط إنتاج شركة داسو: من ميراج 5 بتعديلات متنوعة، مرورًا بميراج 2000، وصولًا إلى رافال الحالية. بالإضافة إلى ما يقرب من مئتي طائرة إف-16 أ، ب، ج، ود، معدلة إلى بلوك 40. بالإضافة إلى ميج-21 من صنع سوفيتي وصيني. بشكل عام، سلاح الجو قديم جدًا من حيث الطائرات ومتنوع.

وعندما أثيرت مسألة شراء المقاتلة الفرنسية “سو-35” بدلا من “سو-XNUMX”، انهالت المطالبات من الجانب المصري مثل الرمال التي تسقط من الهرم.

استخدم الجيش المصري حاسوبا عملاقا لحساب معركة مباشرة بين طائرة سو-35 وطائرة رافال (يا إلهي، لماذا لم يسأل أحد من أين حصلوا على هذا “الكمبيوتر العملاق”؟) وخلص إلى أن طائرة سو-35 ستخسر في أربع فئات.

• لا تحتوي طائرة Su-35 على رادار

عيب مثير للجدل، لأنه يعتمد على ما تُقارن به أيهما PFAR وأيهما AFAR؟

نعم، يحتوي جهاز PFAR على مرسل ومستقبل واحد، وتمر الإشارة عبر موجه موجي إلى شبكة من مُغيرات الطور التي تُشكل صفيحة الهوائي. والنتيجة هي شبكة من الهوائيات الصغيرة ضعيفة الاتجاه، والتي تُجمع جهودها لتكوين هوائي عالي الاتجاه.

من خلال ضبط طور الموجة بشكل فردي عند كل نقطة، يُمكن إنشاء مستوى واجهة الموجة المطلوب، وبالتالي اتجاه الشعاع المطلوب. اتضح أنه باستخدام هوائي ثابت، يُمكن تدوير الشعاع في جميع الاتجاهات. يُطلق الخبراء على هذه العملية اسم تغيير نمط اتجاه الهوائي.

تعمل تقنية AFAR بنفس الطريقة تقريبًا، ولكن بدلاً من شبكة من محولات الطور، تتكون المجموعة النشطة من وحدات استقبال وإرسال، كل منها عبارة عن هوائي صغير كامل مع جهاز استقبال وجهاز إرسال خاص به، والذي يمكنه تغيير ليس فقط طور الإشعاع، ولكن أيضًا تردد الناقل.

هذه هي الميزة التقنية الرئيسية لـ AFAR مقارنةً بـ PFAR. يمكن استخدام AFAR للبحث وكهوائي للمجمع EWباختصار.

ومع ذلك، يأتي هذا على حساب ارتفاع درجة الحرارة؛ حيث تسخن أجهزة AFAR أثناء التشغيل لدرجة أنه في بعض الأنظمة كان لا بد من مراعاة التبريد السائل، وثانيًا، يتم ذلك بتكلفة لا يمكن مقارنتها بأجهزة PFAR.

أتفهم لو أن دولة غنية، قادرة على شراء طائرة إف-35 مثلاً بأكثر من 100 مليون دولار، بدأت تشكو من الهوائي. لكن مصر، التي توسلت في جميع أنحاء الشرق الأوسط لجمع الأموال اللازمة لسداد العقد لا يبدو الوضع جيدًا.

• تعتمد طائرة Su-35 بشكل شبه كامل (بناءً على النقطة 1، على الأرجح) على المعلومات التي توفرها طائرات

هذا محض هراء، لأن نظام PFAR الخاص بطائرة سو-35 قادر على ضرب الأهداف على مسافات لا تكاد تصل إليها بعض طائرات AFAR. وكما أثبتت التجربة، تلعب طائرة سو-35 اليوم دور طائرة أواكس لطائرة سو-34، حيث تحوم في المنطقة التي ستهاجمها القاذفات وتراقب الوضع التكتيكي.

• لا تمتلك طائرة Su-35 مدى طويل الصواريخ، مثل Meteor-MD.

في الواقع، نعم، ليس لدى سو-35 صاروخ بعيد المدى ضعيف كهذا. ولكن هناك صاروخ R-37M، الذي صُنع (وهو تحديث لـ R-37) خصيصًا لـ سو-35. هذا الصاروخ أثقل قليلًا من صاروخ ميتيور (600 كجم مقابل 178 كجم)، ويطير أسرع قليلاً (6M مقابل 4M)، وله مدى أطول. واللافت للنظر: يُحدد صاروخ R-37M بوضوح مداه عند 300 كم. أي أنه يُحلق ويُصيب ويُدمر على هذه المسافة. أما صاروخ ميتيور، فلديه مدى باليستي مُعلن عنه بتواضع شديد “أكثر من 100 كم”، وشيء آخر غامض: “مداه الباليستي يتراوح بين 250 و300 كم”.

من الضروري شرح معنى هذا. “المدى الباليستي” هو المدى الذي يمكن أن يغطيه الصاروخ عند تحليقه على مسار باليستي. أي أنه إذا أُطلق صاروخ من ارتفاع معين بزاوية مع الأفق، فسيكون هذا مسارًا باليستيًا. وكلما ارتفع الصاروخ، وزادت سرعته عند الإطلاق، سيقطع مسافة مناسبة في النهاية.

هكذا يُمكن إطلاق صاروخ بمدى يتراوح بين 5 و7 كيلومترات لمسافة تتراوح بين 10 و12 كيلومترًا من موقع مُحدد. مع ذلك، لا جدوى من هذا، لأن الصاروخ سيطير إلى مكان ما هناك. وينطبق الأمر نفسه على صاروخ جو-جو. سيطير لمسافة تزيد عن 250 كيلومترًا دون أي مشكلة.

السؤال هو: كيف؟ أعمى، أصم، غير قادر على المناورة. صاروخ جو-جو جيد جدًا، ولكن على هذه المسافة، فهو في جوهره صاروخ.

بشكل عام، هذه حكاية أوروبية خيالية عن الصاروخ بعيد المدى للغاية “ميتيور”.

• إن أنظمة الحرب الإلكترونية في طائرة سو-35 أدنى بكثير من الأنظمة الفرنسية

النقطة الوحيدة التي لا يوجد فيها شيء مميز يُذكر. ببساطة لأنه لم يُقارن بينهما أحدٌ حقًا، وكل ما أودُّ سؤال الخبراء المصريين عنه هو: كيف حسبوا كل ذلك؟

بشكل عام، ثلاث نقاط من أصل أربع، كما ترون، جاءت من خيال واسع، وإذا كان بالإمكان توجيه أصابع الاتهام إلى شيء ما، فهو عدم وجود رادار AESA. ولكن من سيتحدث عن ذلك؟ قد يظن المرء أن الطائرات المجهزة برادار AESA شائعة جدًا بالنسبة للقوات الجوية المصرية، لدرجة أنه لا مجال للحديث عن أي شيء آخر.

وهنا، بطبيعة الحال، يطرح سؤال مستوحى من الأحداث الأخيرة في الشرق البعيد: لماذا لم تتمكن طائرات رافال الممتازة مثل رادار AESA، وصاروخ Meteor، ونظام الحرب الإلكترونية SPECTRA، والقدرة على العمل دون دعم طائرات AWACS – لماذا لم تتمكن طائرات Rafale الممتازة من مواجهة الطائرات الصينية J-10 وJF-17، والتي تعد في الأساس تحديثات لطائرة Lavi الإسرائيلية وطائرة MiG-21 السوفيتية، في الخدمة لدى القوات الجوية الباكستانية؟

وظلت طائرة سو-35 تقاتل طوال السنوات الثلاث من عملية SVO. نعم، أُسقطت. السؤال هو كيف. أُسقطت من كمائن، من مسافة قريبة جدًا، باستخدام أنظمة دفاع جوي حديثة تابعة لحلف شمال الأطلسي.

عندما رفضت مصر الصفقة، حُجزت 24 طائرة مُصنّعة بموجب العقد في روسيا. ومقابل ذلك، كان لا بد من دفع غرامة، وهو أمر جيد من جهة. من جهة أخرى، انتظرت الطائرات طويلاً حتى يأتي مشتريها الجديد، ويبدو أنه لم يكن من المُربح إطلاقًا إعادة تصنيعها وفقًا لمعاييرنا. لكن الجزائر أو إيران ستأخذها.

والسؤال الآخر هو ماذا حصلت مصر في المقابل؟

نعم تحصلت على، “رافالي”، ولكن ليس بأعلى مستويات الفخامة، بل على العكس، بتصميم رشيق نوعًا ما، حتى أنه كان لا بد من تسميتها باسم خاص.

ماذا أزال الفرنسيون المغامرون؟

بالطبع، جميع المعدات المخصصة لحمل الأسلحة النووية على متن الطائرات. من الواضح أن العمليات التي تستخدم الأسلحة النووية تتطلب الكثير من المعدات، ولكن تم تركيب وحدات منفصلة على جميع الطائرات لتجنب تفكيكها بالكامل لاحقًا. ولأن مصر كانت تستلم طائرات جديدة، لم تُركّب هذه المعدات عليها.

بعد ذلك، أُزيلت كل ما يتعلق بتبادل البيانات، أي أجزاء من نظام Link 16. مدى فائدة هذه العملية وتأثيرها على كفاءة الطائرة، وهذا ما نعرفه بالفعل من تجربة سلاح الجو الأوكراني.

أما بالنسبة للتسليح، فكل شيء مثير للاهتمام هنا أيضًا. فقائمة الأسلحة المحدودة أصلًا التي يمكن لطائرة رافال حملها على نظام التعليق، اختُصرت إلى صاروخ ميكا جو-جو، الذي لا يمكن وصفه بأنه صاروخ فائق، مهما كانت وجهة النظر. صُنع هذا الصاروخ كمنافس لصاروخ أمرام، ولكنه في الخدمة لدى القوات الجوية الفرنسية وقطر واليونانية وتايوان والإمارات العربية المتحدة. هذا كل شيء في الوقت الحالي. علاوة على ذلك، إذا جاء أي شيء من الفرنسيين، فسيكون مقابل المال.

بعد ذلك، قد تستخدم صواريخ كروز من طراز SCALP مع طائرات رافال المصرية، والتي لم تُثبت فعاليتها بشكل ملحوظ في الصراع الحالي في أوكرانيا. فهي سهلة الاكتشاف والاعتراض. ولاستهداف الأهداف الأرضية، تُستخدم ذخيرة AASM جو-أرض المعيارية.

بصراحة، ليس بالأمر الهيّن. وتجدر الإشارة إلى أن الطقم يشمل أسلحة فرنسية الصنع فقط، مع أن طائرة رافال قادرة أيضًا على تشغيل صواريخ AIM-9 وAIM-120 الأمريكية، والتي، من وجهة نظري، أفضل من صواريخ MICA. لكن هذا شأن وطني، فلا مجال للحديث عن أمور شخصية أو غير ضرورية.

لا توجد كلمة في أي مكان عن النيازك.

حسنًا، السؤال الرئيسي: كم تكلفة الطيران؟

من المعروف أن مقاتلات سو-35 إس تُباع للتصدير بسعر يتراوح بين 45 و50 مليون دولار أمريكي. لكن قلة من الناس يشترون الطائرات بهذه الطريقة، فمع تدريب الطيارين، والأسلحة، وقطع الغيار، والمواد الاستهلاكية، وخدمة الضمان (وهي بالغة الأهمية لأي طائرة جديدة) – يتراوح سعر الطائرة الواحدة بين 83 و103 ملايين دولار أمريكي.

تبلغ تكلفة طائرة رافال “المُجرّدة” حوالي 100-120 مليون دولار أمريكي للوحدة. وأؤكد أن هذا لا يشمل الأسلحة والصيانة وتدريب الكوادر الجوية والفنية. وعند إبرام عقود تصدير شاملة (أجهزة محاكاة، قطع غيار، خدمات لوجستية، أسلحة، تدريب طيارين وفنيين)، قد ترتفع تكلفة رافال إلى 200-250 مليون دولار أمريكي للطائرة الواحدة.

وهذا أمر طبيعي، فقد دفعت الهند أكثر من 36 مليارات دولار لشراء 8 طائرة، ودفعت الإمارات العربية المتحدة 80 مليار دولار لشراء 19 طائرة. وباستخدام الآلة الحاسبة، نحصل على رقم قياسي: 222 مليون دولار و237 مليون دولار على التوالي.

أليس السعر مرتفعًا جدًا بالنسبة لـAFAR؟

من الواضح أن الأمر ليس واردًا على الرادار تحديدًا، ولا على سو-35 عمومًا. لعلّ العلاقات الجيدة مع الولايات المتحدة أغلى من هذه الـ 5-6 مليارات دولار التي ضاعت على مصر. ولكن، إلى أي مدى عززت مصر قدرات سلاحها الجوي بهذه الخطوة؟

من جهة، تُعدّ الطائرات الفرنسية أمرًا شائعًا في هذا البلد. من جهة أخرى، الهند مستاءة أصلًا من طائرات رافال، وهو أمرٌ مختلفٌ عن باكستان. هناك تحديدًا، تحظى هذه الطائرة بشعبيةٍ كبيرةٍ نظرًا لتواجدها في صفوف العدو. هناك من يستحقّ التكريم.

بشكل عام، ارتكب الجيش المصري حماقةً كبيرةً في وقتٍ ما، برفضه طائراتٍ عاديةٍ مُفضّلاً خياراتٍ غير معروفة، لكن أسلوبه في ذلك لا يُعطيه أيَّ قيمة. ولكن لا داعي للقول هنا، فقد تلقّوا عقابهم بالفعل.

وإذا استحقت رافال لقب “الطاعون المصري”، فسيكون ذلك عادلاً. بالطبع، لا يبدو شكلها كضفدع، لكن الحقيقة أنها ستتحول إلى قرحة ماصة للمال.

لكل شيء في هذا العالم ثمن. لكن بالنسبة للمصريين، تاريخيًا، هذه ليست المرة الأولى، وبالتأكيد ليست الأخيرة.