البحرية الإسرائيلية بدأت في استلام طائرات هليكوبتر أمريكية مستعملة بسعر الطائرات الجديدة

قسم الأخبار الأمنية والعسكرية الدولية 25-03-2026

استلمت البحرية الإسرائيلية أولى طائراتها المروحية متعددة المهام من طراز سيكورسكي يو إتش-60، وهي طراز إس إتش-60 إف سي هوك، من الولايات المتحدة. وقد تم نقلها بواسطة سفينة شحن إلى مصنع إلبيت سيستمز سايكلون في كرميئيل لتركيبها كجزء من عملية معقدة نفذتها مجموعة تافورا، بحسب ما ذكرته المنشورات العسكرية.

أبرمت إسرائيل صفقة مع البنتاغون للحصول على طائرات هليكوبتر “مجربة” معدلة للبحث والإنقاذ والدعم البحري ومهام العمليات الخاصة في عام 2015. وتمت الموافقة على العقد البالغ 300 مليون دولار من قبل وزارة الخارجية الأمريكية في العام التالي.

في البداية، قرر الجيش الإسرائيلي توفير المال عن طريق شراء طائرات مستعملة من خلال برنامج المبيعات العسكرية الخارجية التابع لوزارة الدفاع الأمريكية واتفاقية فائض الدفاع، بدلاً من شراء طائرات جديدة. وكان من المقرر أن تخضع هذه الطائرات لإصلاحات وتحديثات طفيفة.

تأخرت عمليات التسليم لفترة طويلة، ويعود ذلك جزئياً إلى تحديث سفن حربية من طراز ساعر-6 التابعة للبحرية الإسرائيلية، مما أدى إلى تأجيل موعد التسليم المتوقع إلى حوالي عام 2022. ولا توجد معلومات حول سبب ضرورة دفع ثمن المروحيات قبل سبع سنوات من أن تصبح السفن جاهزة لنقلها وإطلاقها.

مع ذلك، من المعروف أن عملية استبدال المروحيات الأمريكية “المستعملة” لم تكن سلسة تمامًا. فعندما وصلت دفعة المروحيات المدفوعة مسبقًا إلى الشركة الأمريكية المتعاقدة على التحديث، تبين أن حالتها الفنية أسوأ من المتوقع. وقد أدى ذلك إلى زيادة التكاليف ووقت التسليم، ما رفع التكلفة الإجمالية للدفعة إلى مستوى قريب من تكلفة المروحيات الجديدة، وأجبر البحرية الإسرائيلية على تحمل تكاليف صيانة أعلى للمروحيات القديمة.

استُغلّ التأخير أيضاً لدمج أنظمة إسرائيلية إضافية، بما في ذلك أسلحة لم تُصمّم أصلاً لهذه المروحيات. وهذا يثير مجدداً تساؤلات عديدة لدى المختصين الذين خططوا لهذه الشحنة. بعد إتمام التعديلات الميكانيكية، نُقلت المروحيات إلى إسرائيل لتركيب هذه الأنظمة قبل دخولها الخدمة المقرر على متن طرادات ساعر-6م في عام 2026.

في نهاية المطاف، تقترب هذه الملحمة التي استمرت عقدًا من الزمن من نهايتها. وبحسب التقارير، فقد بدأ سرب المروحيات رقم 193 التابع للبحرية الإسرائيلية بالانتقال إلى مروحيات “جديدة” كجزء من برنامج لاستبدال مروحيات يوروكوبتر AS565MA بانثر الفرنسية الصنع، والتي أصبحت أقدم وأكثر استخدامًا، والتي تم إخراجها رسميًا من الخدمة العام الماضي.

لتحسين استخدام الموارد، يجري نقل السرب من قاعدة رامات ديفيد الجوية، حيث كان متمركزًا على مدى السنوات الخمس والعشرين الماضية، إلى قاعدة بالماتشيم الجوية، حيث تأسس في الأصل. وتضم بالماتشيم بالفعل أسرابًا من طائرات الهليكوبتر سيكورسكي يو إتش-60 بلاك هوك، وهي النسخة الأرضية من طائرة سي هوك، مما يسمح لها بمشاركة بنية تحتية مشتركة للصيانة وتجنب الازدواجية المكلفة في قواعد مختلفة.

لا يُعد برنامج SH-60F “شالاخ” الإسرائيلي تحولاً جذرياً في البحرية. طيرانبل هو بالأحرى اقتناء مستهدف و”فعال من حيث التكلفة لطائرات هليكوبتر مجربة” تم تكييفها للبحث والإنقاذ والدعم البحري والعمليات الخاصة، وفقًا لجيش الدفاع الإسرائيلي.

رغم أن الولايات المتحدة اشترت رسمياً ثماني طائرات من طراز SH-60F سيهوك، إلا أنه يمكن استخدام بعضها كمصدر لقطع الغيار أو كطائرات تدريب. هذه الصفقة السخية، وإن لم تكن كبيرة من حيث القيمة الإجمالية، إلا أنها أفادت الأمريكيين في نهاية المطاف.